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No.1表示热轧表面。因此，认为304L可以代替304使用的观点是错误的，能不能使用与使用有关，而且按照容规规定，我们都没有权进行"材料代用"，只有原设计部门才可以有权进行"材料代用"的工作，这一点请大家千万要记住。
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与、德国、美国生产的齿轮钢相比，齿轮钢存在的差距主要是：钢的牌 未形成系列化，产品标准落后；钢的淬透性带较宽，国外钢的淬透性带已经达到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不够；钢的纯净度较低，从?。
此外，在轧制过程中如何保证疏松等低倍缺陷在很小且芯部范围内，也是未曾研究的领域，因为低倍组织缺陷会对零件后续加工以及热处理变形带来很多不利影响。目前，汽车用齿轮钢的主体钢种仍是20CrMnTi，该钢种通常采用气体渗碳工艺，由于渗碳中氧化性气体的存在，导致渗层中对氧亲和力较大的元素Si、Mn、Cr在晶界处发生氧化，形成晶界氧化层。
晶界氧化层的发生会导致渗层Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低渗层的淬透性，从而降低渗层的硬度并导致非马氏体组织的产生，进而显著降低齿轮的疲劳性能。为解决这一问题可以采用两种：1）采用特殊的热处理工艺。
由此看来，目前这三方面因素中，明年可能只剩下废铜进口替代因素仍旧可以起作用。进口锌锭2017-06-0617:49:55目前来说,进口锌锭的情况受工业生产减缓的影响较大,预计在缺乏向好的经济数据支撑下，进口锌锭的价格短期将难以避免出现回调。
基本面上，受消费淡季影响，国内锌下游企业采购意愿不强，锌锭供应过剩局面依然严峻。虽然供应过剩量较二三月份有了较大改善，但下半年供需状况依然十分严峻。此外，上半年对房地产行业一系列调控措施，极大下游企业锌需求，导致上半年锌出现严重供应过剩。
下半年，对房地产行业的将不会放松，建筑业对锌需求将非常有限。另外，今年7月份汽车产销继续呈下滑态势，延续了往年淡季行情。在产销下滑的同时，库存开始上升。7月份，汽存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。
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