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防腐前金属处理:
(1)金属防腐涂装表面处理:
通常金属表面会附有尘埃、南票当地油污、南票当地氧化皮、南票当地锈蚀层、南票当地污染物、南票当地盐份或松脱的旧漆膜.其中氧化皮是比较常见但容易被忽略的部分.氧化皮是在钢铁高温锻压成型时所产生的一层致密氧化层,通常附着比较牢固,但相比钢铁本身则较脆,并且其本身为阴极,会加速金属腐蚀.如果不清除这些物质直接涂装,势必会影响整个涂层的附着力及防腐能力.据统计,大约有70%以上的油漆问题是由于不适当的表面处理所引起的.因此,对于一个金属防腐涂装油漆系统的性能体现,合适的表面处理是至关重要的....
(2)金属防腐表面清理等级:
也即清洁度,代表性国际标准有两种:一种是美国85年制订"SSPC-";第二种是瑞典76年制订的"Sa-",它分为四个等级分别为Sa1、南票当地Sa2、南票当地Sa2.5、南票当地Sa3,为国际惯常通用标准,详细介绍如下:Sa1级——相当于美国SSPC—SP7级.采用一般简单的手工刷除、南票当地砂布打磨方法,这是四种清洁度中度 的一级,对涂层的保护仅仅略好于未采用处理的工件.Sa1级处理的技术标准:工件表面应不可见油污、南票当地油脂、南票当地残留氧化皮、南票当地锈斑、南票当地和残留油漆等污物.Sa1级也叫做手工刷除清理级.(或清扫级)
Sa2级——相当于美国SSPC—SP6级.采用喷砂清理方法,这是喷砂处理中 的一级,即一般的要求,但对于涂层的保护要比手工刷除清理要提高许多.Sa2级处理的技术标准:工件表面应不可见油腻、南票当地污垢、南票当地氧化皮、南票锈皮、南票油漆、南票氧化物、南票腐蚀物、南票和其它外来物质(疵点除外),但疵点限定为不超过每平方米表面的33%,可包括轻微阴影;少量因疵点、南票锈蚀引起的轻微脱色;氧化皮及油漆疵点.如果工件原表面有凹痕,则轻微的锈蚀和油漆还会残留在凹痕底部.Sa2级也叫商品清理级(或工业级).
Sa2.5级——是工业上普遍使用的并可以作为验收技术要求及标准的级别.Sa2.5级也叫近白清理级(近白级或出白级).Sa2.5级处理的技术标准:同Sa2要求前半部一样,但疵点限定为不超过每平方米表面的5%,可包括轻微暗影;少量因疵点、南票锈蚀引起的轻微脱色;氧化皮及油漆疵点.
Sa3级——级相当于美国SSPC—SP5级,是工业上的 处理级别,也叫做白色清理级(或白色级).Sa3级处理的技术标准:与Sa2.5级一样但5%的阴影、南票疵点、南票锈蚀等都不得不存在了.
随着现代工业的发展,一批新兴工业领域的出现和许多现代工程的兴建,对防腐涂料承受环境的能力和使用寿命提出了更高的要求.常用的防腐涂料已不能满足这些需要.人们提出的"重防腐涂料(Heavy-dutyCoating)"的概念,一般指在苛刻的腐蚀环境使用,包括底漆和面漆的配套涂料.简单地说:重防腐涂料就是使用寿命更长,可适应更苛刻的使用环境的涂料称为重防腐涂料.在化工大气和海洋环境里重防腐涂料一般可使用10年或15年以上,在酸、南票碱、南票盐和溶剂介质里,并在一定温度的腐蚀条件下,一般应能使用5年以上
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目前在金属和非金属的表面除锈的方式多采用化学方式和机械加工方式为主.这两种方式都在不同的程度上有存在环境污染、南票损耗多、南票性能低的缺点.
据了解,化学方式即酸碱腐蚀处理,其环境污染大、南票表面损耗多、南票本地已经不适应行业发展的需求.至于机械加工的方式,现国内大部分采用喷砂和喷丸,喷砂的动力为采缩空气,在加工同样宽度幅面时消耗功率较大,加工出来的表面的均匀性以及光泽度偏差也较大.喷丸设备是由核心部件喷丸器采用离心抛射原理来处理工件,对工件的形状以及材质都有严格的要求.仁腾告诉你喷砂机设备在汽车防腐技术上的应用和发展!
20世纪80年代汽车防腐蚀技术(喷砂机)在国内并未得到足够的重视.随着汽车场的不断扩大,汽车竞争日益激烈,用户对车身的涂装要求越来越高.为此,生产厂家对车身的防锈、南票本地涂料的褪色、南票本地调色、南票本地光泽度等非常重视,并给予特别的关注.喷砂机应用创新的防腐蚀技术,不仅可提高汽车的外观质量,更重要的是还可提高汽车的内在质量,延长汽车的使用寿命,提高汽车档次,甚至可成为带动产品销售的一个增长点.
1金属腐蚀及危害
汽车零部件制造所用的材料以金属为主,使用中金属材料的腐蚀是难以避免的.金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中,其在表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀,生成腐蚀层,摩擦就会使其剥落而导致零件损坏,此现象即为腐蚀磨损.
汽车发动机的磨损程度,除燃料中硫含量外,主要取决于汽缸的冷却程度.发动机温度越低,酸性物质越易在缸壁生成,腐蚀作用强烈;当温度升高时,这些酸性物质呈蒸气状态随废气排出,腐蚀要小得多;但温度过高时,润滑油黏度变低,油膜不易形成,抵抗腐蚀的作用减小,使磨损加剧.
车辆金属零件的腐蚀,不仅会降低其品质和寿命,而且因其腐蚀异常损坏的零件极易引发交通事故,甚至造成车毁人亡的惨剧.随着车辆使用年限或行使里程的增长,各部位机件的腐蚀逐渐加剧,常见腐蚀比较严重的部位是板金件部分,驾驶室、南票本地车大箱、南票本地客车壳体、南票本地车底板、南票本地挡泥板、南票本地车头翼子板、南票本地面罩等.这些部位常与泥沙、南票本地碎石和水接触,车轮飞溅碎石、南票本地泥沙撞击汽车表面的防护层,极易划伤漆层,破坏其完整性、南票本地连续性,使金属裸露在外,当接触到水和空气中的氧,就会起化学作用而产生锈蚀.
2影响车辆腐蚀的主要因素
引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素.汽车使用环境比较恶劣且多变,造成汽车零部件腐蚀损坏.
湿气的影响:在车身下部积存的泥沙、南票本地污垢和水分会加速腐蚀;
湿度的影响:在相对湿度高的地区沿海地区,腐蚀将加速;
温度的影响:温度升高,处于通风不良处的零件会加速腐蚀.
含有湿气的污垢或碎屑物积留在车身板部分、南票本地空问或其他部位;汽车内部产生的腐蚀环境发动机产生的高温和含硫、南票本地氯离子等的燃烧废气,蓄电池产生的酸雾、南票本地漏液;工作中振动、南票本地冲击产生的应力,摩擦、南票本地碰撞引起的局部破损等也是引起汽车零部件腐蚀损坏的主要原因.
3金属腐蚀的机理
金属腐蚀变化过程通常是从表面开始的,然后逐步向内层侵蚀,终造成难以挽救的损失.其表现先是外表失去光泽,使光滑表面变得粗糙不平,并盖满一层金属氧化物,也就是金属腐蚀产物.铁由于腐蚀而盖满一层褐色锈,就是由铁的氧化物构成的铁锈.金属腐蚀的主要机理是原金属转化成金属氧化物,造成结构件或元件生锈、南票本地损坏甚至不能修复而报废.而油漆、南票本地橡胶、南票本地玻璃钢纤维等非金属材料的老化,主要是受环境综用后,材料的高分子结构发生裂解、南票本地降解、南票本地溶解等物理和化学变化,导致外观和性能下降.当金属零件摩擦表面之间存在着氧和酸性物质时,就会出现化学腐蚀,使表面局部腐蚀,并不断地扩大延伸,导致颗粒状剥落,使零件表面形状变化造成早期磨损.可见汽车本身的设计结构、南票本地应用的材料、南票本地工艺及防护措施直接决定其耐蚀能力
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1.一般组成
喷砂机一个完整的吸入式干喷砂机一般由六个系统组成,即结构系统、南票当地介质动力系统、南票当地管路系统、南票当地除尘系统、南票当地控制系统和辅助系统.
2.工作原理
吸入式干喷砂机是以压缩空气为动力,通过气流的高速运动在喷枪内形成的负压,将磨料通过输砂管吸入喷枪并经喷嘴射出,喷射到被加工表面,达到预期的加工目的.在吸入式干喷砂机中,压缩空气既是供料动力又是射流的加速动力.
压入式干喷砂机
对于压入式干喷砂机我们重点介绍压入式喷砂工作单元,即由压力罐和喷枪组成的基本工作单元.
1.一般组成
一个完整的压入式干喷砂机工作单元一般由四个系统组成,即压力罐、南票当地介质动力系统、南票当地管路系统、南票当地控制系统.
2.压入式干喷砂机的工作原理
压入式干喷砂机是以压缩空气为动力,通过压缩空气在压力罐内建立的工作压力,将磨料通过出砂阀压入输砂管并经喷嘴射出,喷射到被加工表面达到预期的加工目.在压入式干喷砂机中,压缩空气既是供料动力又是射流的加速动力.
高压喷砂机液体喷砂机
液体喷砂机相对于干式喷砂机来说, 的特点就是很好地控制了喷砂加工过程中粉尘污染,改善了喷砂操作的工作环境.下面将对液体喷砂机的结构组成和工作原理进行详细地介绍.
1.一般组成
一个完整的液体喷砂机一般由五个系统组成,即结构系统、南票当地介质动力系统、南票当地管路系统、南票当地控制系统和辅助系统.
2.工作原理
液体喷砂机是以磨液泵作为磨液的供料动力,通过磨液泵将搅拌均匀的磨液(磨料和水的混合液)输送到喷枪内.压缩空气作为磨液的加速动力,通过输气管进入喷枪,在喷枪内,压缩空气对进入喷枪的磨液加速,并经喷嘴射出,喷射到被加工表面达到预期的加工目的.在液体喷砂机中,磨液泵为供料动力,压缩空气为加速动力.
冷冻喷砂机,全称为自动喷射式冷冻修边机,冷冻喷砂理论起源于上世纪70年代欧美,后被博源金凯和炭酸株式会社发明改良该设备主要用于替代手工对橡胶模压件、南票当地精密注塑及压铸件产品进行去毛边处理,此类设备从70年代末开始已经在发达 被广泛使用,国内也在2000年后开始逐步推广并成为橡塑合金行业必备的后道工序设备之一.
冷冻喷砂机原理
橡塑合金材料均属于高分子材料,在不同的温度下会处于不同的相态,而从相态的角度而言,材料也只是力学状态的变化,当材料处于低温条件下时状态发生改变,当回复到常温条件下时,各项性能将会恢复.
冷冻喷砂机就是利用液氮的低温冷冻效果使橡塑合金材料发生脆化,此时,毛边先于产品而脆化,在毛边脆化而制品尚未脆化的时间差内,通过高速喷射一种高分子粒子来撞击制品毛边来高质量的去除橡塑合金产品及铝、南票当地锌合金产品的毛边.
橡塑合金材料的物性根据温度的下降发生:
硬化→脆化→玻璃化
温度下降后橡塑合金材料开始变硬,在脆化温度以下不会发生变形及损坏.恢复到常温下后其物理化学特性不会改变
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喷丸(砂)的发展概况
喷丸清理是以压缩空气为动力的清理方法。压缩空气在管内高速推动磨料,喷向被处理的工件表面,以磨料对钢材
表面的冲击和磨削作用,将钢材表面的氧化皮、南票本地锈蚀物及其他污物除去,是一种高效率的处理方法。
喷丸清理已成为钢材表面喷漆或热喷涂前的标准前处理方法。与手工清理和动力工具清理相比,具有清理效率高、南票本地
清理质量好的优点;与抛丸清理相比,具有投资省、南票本地占地少、南票本地上马快、南票本地机动性和适应性强、南票本地操作和维修简单的特点;与
酸洗相比,具有环境污染程度小且容易控制、南票本地原材料性能不受破坏的优点;并且其较大的表面粗糙度有利于提高图层的
附着力。因此,喷丸清理已在造船、南票本地修船、南票本地集装箱、南票本地重型机械、南票本地钢结构行业得到普遍的应用。
近几年来,由于造船,修船、南票本地集装箱、南票本地重型机械、南票本地钢结构等行业的快速发展,喷丸清理技术的研究和与之相配套的
设备研发得到长足发展。
① 喷丸清理是以压缩空气为动力的清理方法,应确保足够的压缩空气容量和提高有效工作压力来提高清理效率。因
此,高压力、南票本地高效率、南票本地大容量的空压机及净化系统得到普遍应用。
② 根据作业要求和作业环境选择合适的喷丸机型, 限度地减小压缩空气损耗和不必要的浪费、南票本地降低人工的劳动
强度、南票本地操作方便,以 限度地降低清理成本。因此,效率高、南票本地劳动强度低和自动控制的喷砂机得到普遍应用。
③ 喷砂是一种产生污染的作业,因此与之相配套的环保作业设备相继得到发展,喷砂房及相配套的设备得到快速研发。
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